Thông tin chung
  English
  Đề tài NC khoa học
  Bài báo, báo cáo khoa học
  Hướng dẫn Sau đại học
  Sách và giáo trình
  Các học phần và môn giảng dạy
  Giải thưởng khoa học, Phát minh, sáng chế
  Khen thưởng
  Thông tin khác
  Tài liệu tham khảo
  Hiệu chỉnh
 
Số người truy cập: 107,376,105

 Wheel-rail impact interaction on the high-speed railroad bridges
Tác giả hoặc Nhóm tác giả: Poliakov Vladimir Yurʹevich, Dang Ngoc Thanh

Nơi đăng: Russian journal of transport engineering; Số: 1;Từ->đến trang: 1-10;Năm: 2019
Lĩnh vực: Kỹ thuật; Loại: Bài báo khoa học; Thể loại: Quốc tế
TÓM TẮT
Рассматривается взаимодействие подвижного состава высокоскоростных
железных дорог и мостового полотна пролетных строений мостов. Отмечается важность
адекватной модели взаимодействия колеса (механизма) и рельса (конструкции). Эта модель
обязательно должна включать рельс и мостовое полотно в виде плит безбалластного пути. В
статье приводятся результаты численных экспериментов с проходом перспективного
подвижного состава через мост на высокоскоростной магистрали, на котором применены
унифицированные пролетные строения для магистрали Москва – Казань. Показано, что в
случае резонансных колебаний пролетных строений возникает угроза схода колес с рельса изза падения вертикального усилия в контакте колеса и рельса до 0, что означает отрыв от рельса. Кроме того, за отрывом колеса следует удар, сопоставимый по величине с ударами при недопустимых на высокоскоростной магистрали дефектах колес и рельса, ведущих к излому рельса – наиболее распространенной причине схода подвижного состава. Усилия удара эквивалентны удару колеса с плоской выбоиной («незакатанный ползун»), и могут превышать 300 кН при статическом усилии 85 кН. Вертикальное контактное усилие возрастает после отрыва от 0 до максимальной величины за 0,002–0,004 с. Результаты численных экспериментов показывают, что именно резонанс пролетных строений ведет к ударному взаимодействию колес с рельсом. Снижение жесткости промежуточного рельсового скрепления снижает
ABSTRACT
The paper describes interaction of high-speed rolling stock and railroad bridge deck
and proves the importance of adequate model of wheel (mechanism) and rail (structure) interaction. The model must consist of a rail and slabs of the ballastless deck. The paper characterizes the results of computer simulation of perspective rolling stock passing through high speed railroad bridge, that contains the uniform bridge superstructure for Moscow – Kazan line. The paper shows that in case of resonant bridge superstructure vibration the risk of derailment is high because of the decline of the wheel-rail contact force down to zero, which means wheel uplift. Moreover, the impact of the wheel is the result of uplift and the impact value is similar to the impact from impossible damages of wheels or rail on high speed railroad in consequence of which rail breaking occur. This rail breaking is the most frequent reason of derailment. The impact forces are equivalent to the impact of the fresh flat of
the wheel and may be more than 300 kN while static force is equal to 85 kN. The vertical contact force is rising from zero to maximum value for 0.002 to 0.004 s after uplift. The computer simulation results show that it is the bridge superstructure resonance, which leads to impact interaction. The rail fasteners rigidity decline causes vertical interaction force decrease during the impact but the derailment risk still exists during vibration of “bridge – track – train” system
© Đại học Đà Nẵng
 
 
Địa chỉ: 41 Lê Duẩn Thành phố Đà Nẵng
Điện thoại: (84) 0236 3822 041 ; Email: dhdn@ac.udn.vn