Thông tin chung
  English
  Đề tài NC khoa học
  Bài báo, báo cáo khoa học
  Hướng dẫn Sau đại học
  Sách và giáo trình
  Các học phần và môn giảng dạy
  Giải thưởng khoa học, Phát minh, sáng chế
  Khen thưởng
  Thông tin khác
  Tài liệu tham khảo
  Hiệu chỉnh
 
Số người truy cập: 109,413,954

 Nghiên cứu quá trình phun và cháy nhiên liệu xăng-ethanol trong động cơ Daewoo
A16DMS
Tác giả hoặc Nhóm tác giả: Nguyễn Quang Trung, Bùi Văn Ga, Dương Việt Dũng, Huỳnh Tấn Tiến
Nơi đăng: Tuyển tập Công trình Hội nghị khoa học Cơ học Thủy khí toàn quốc lần thứ 21; Số: 2019;Từ->đến trang: 826-837;Năm: 2019
Lĩnh vực: Kỹ thuật; Loại: Bài báo khoa học; Thể loại: Trong nước
TÓM TẮT
Bài báo trình bày kết quả nghiên cứu về quá trình hình thành hòa khí và
quá trình cháy trong động cơ Daewoo A16DMS sử dụng nhiên liệu xăng-ethanol. Sự
khác biệt về hình thành hỗn hợp khi phun nhiên liệu xăng-ethanol hòa trộn trước và
khi phun nhiên liệu riêng rẽ được phân tích dựa trên kết quả mô phỏng. Kết quả cho
thấy độ đồng đều của hỗn hợp nhiên liệu-không khí tăng khi tăng nhiệt độ khí nạp
hoặc/và tăng tốc độ động cơ. Mô phỏng quá trình cháy của động cơ ứng với các
phương thức phun nhiên liệu xăng/ethanol khác nhau được so sánh với kết quả thực nghiệm trên băng thử công suất động cơ AVL. Kết quả so sánh cho thấy chênh lệch giữa áp suất mô phỏng và thực nghiệm trong giai đoạn cháy trễ nhỏ hơn 5%, trong giai đoạn cháy chính nhỏ hơn 4% và trong giai đoạn cháy rớt nhỏ hơn 3%. Cấu hình phun xăng trục tiếp, ethanol gián tiếp (GDI_EPI) riêng rẽ giảm chút ít áp suất cực đại nhưng giảm đáng kể NOx so với phun GPI_EPI riêng rẽ trên đường nạp
ABSTRACT
This paper presents results of studies on the process of mixture formation
and combustion in Daewoo A16DMS engine using gasoline-ethanol fuel. Distinctness
of the mixture formation when injected gasoline-ethanol mixture before and when the
fuel injection is separately analyzed based on simulation results. The results show that
the uniformity of the fuel-air mixture increases as the air-fuel temperature rises or /
and increases the engine speed. The engine combustion simulations for various
gasoline / ethanol fuel injection modalities were compared with the experimental
results on the AVL power test strips. Comparison results show that the difference between simulated and experimental pressure during the delay combustion duration is less than 5%, in the main combustion duration is less than 4% and in the late combustion duration is less than 3%. The direct gasoline, indirect ethanol (GDI_EPI) profile reduced slightly to the maximum pressure but significantly reduced NOx when compared to the GPI_EPI separately on the intake manifold.
© Đại học Đà Nẵng
 
 
Địa chỉ: 41 Lê Duẩn Thành phố Đà Nẵng
Điện thoại: (84) 0236 3822 041 ; Email: dhdn@ac.udn.vn