Đề tài nghiên cứu xác định hệ số động lực trong CDV do hoạt tải gây ra bằng phương pháp số và đo đạc thực nghiệm áp dụng cho các công trình cầu ở thành phố Đà Nẵng đã được các tác giả thực hiện và đạt được một số kết quả sau:

          Đề tài đã tổng quan kết quả nghiên cứu của các tác giả trên thế giới, phương pháp xác định hệ số động lực (1+IM) của một số quốc gia, cở sở lý thuyết được áp dụng để phân tích tương tác động lực của CDV dưới tác dụng của tải trọng xe di động và phương pháp xác định hệ số động lực (1+IM).

          Lựa chọn mô hình và cơ sở lý thuyết, xây dựng thuật toán và phát triển các mô đun phần mềm KC05 phân tích dao động và xác định hệ số động lực trong CDV do hoạt tải xe di động gây ra bằng phương pháp PTHH và các phương pháp số.

          Ứng dụng phần mềm KC05 vào phân tích dao động và xác định hệ số động lực trong các CDV ở Đà Nẵng do hoạt tải gây ra. Kết quả phân tích từ phần mềm KC05 đã được kiểm tra đánh giá tính hội tụ và so sánh với kết quả đo đạc thực nghiệm tại công trình cầu Phò Nam. Hệ số động lực (1+IM) theo lý thuyết đảm bảo tính hội tụ và phù hợp với kết quả đo đạc thực nghiệm tại cầu Phò Nam.

          Đã triển khai đo đạc thực nghiệm trên các công trình CDV ở thành phố Đà Nẵng: Hệ số động lực nhất khi đo đạc thực nghiệm trên cầu Phò Nam so với tiêu chuẩn 22TCN 272-05 [7] tăng 11,1%. Hệ số động lực lớn nhất khi đo đạc thực nghiệm trên cầu Sông Hàn so với tiêu chuẩn 22TCN 272-05 [7] tăng 2,6%.

          Phân tích lựa chọn mô hình tải trọng phù hợp với các CDV ở Đà Nẵng và xác định hệ số điều chỉnh β dựa trên kết quả phân tích lý thuyết kết hợp với đạc thực nghiệm. Áp dụng hệ số điều chỉnh β xác định hệ số động lực tính toán (1+IM)_TT thông qua hệ số động lực (1+IM)_LT được phân tích tổng thể mô hình số CDV trên máy tính với tải trọng thay đổi.

Giá trị kỳ vọng tính toán (1+IM)_TT trung bình đối với chuyển vị theo trục OX của các CDV ở Đà Nẵng 1,36 so với tiêu chuẩn 22TCN 272-05 [7] tăng 8,8%.

Giá trị kỳ vọng tính toán (1+IM)_TT trung bình đối với chuyển vị theo trục OY của các CDV ở Đà Nẵng là 1,28 so với tiêu chuẩn 22TCN 272-05 [7] tăng 2,4%.

Giá trị kỳ vọng tính toán (1+IM)_TT trung bình đối với chuyển vị theo trục OZ của các CDV ở Đà Nẵng là 1,32 so với tiêu chuẩn 22TCN 272-05 [7] tăng 5,6%.

Mặc dù giá trị kỳ vọng tính toán (1+IM)_TT so với tiêu chuẩn 22TCN 272-05 [7] tăng không nhiều, nhưng giá trị max được tìm thấy khá lớn, điều này cần lưu ý để phân tích kiểm tra an toàn khai thác các công trình CDV ở Đà Nẵng.